Alle moderne bileksossystemer inkluderer en katalysator. Denne enheten er designet for å redusere nivået av utslipp av skadelige stoffer med avgasser til atmosfæren. Katalysatoren brukes både på dieselmotorer og på bensinmotorer. Installer den enten rett bak eksosmanifolden, eller rett foran lyddemperen. Eksos-omformeren består av en bæreenhet, varmeisolasjon, hus.
Device
Bærerblokken regnes som hovedelementet. Den er laget av ildfast keramikk. Utformingen av en slik blokk består av et stort antall langsgående celler, som betydelig øker kontaktområdet med eksosgasser. Overflaten deres er dekket med spesielle katalysatorstoffer (palladium, platina og rhodium). Takket være disse elementene akselereres kjemiske reaksjoner.
Palladium og platina er oksidasjonskatalysatorer. De sikrer oksidasjon av hydrokarboner og bidrar følgelig til deres omdannelse til karbonmonoksid, karbondioksid og vanndamp. Og rhodium er detutvinningskatalysator. Det brukes til å redusere nitrogenoksider til ufarlig nitrogen. Det viser seg at tre typer katalysatorer reduserer innholdet av tre ulike skadelige stoffer i avgassene. Derfor kalles en slik enhet en treveis katalysator.
Oppbevaringsenheten er plassert i en metallkasse. Mellom dem er det et termisk isolasjonslag. Katalysatoren inneholder en oksygensensor.
Effektiv drift av den aktuelle enheten oppnås ved en temperatur på 300o Celsius, i hvilket tilfelle ca. 90 prosent av de skadelige stoffene beholdes (for dette, katalysatoren installeres umiddelbart etter eksosmanifolden).
Funksjoner
Katalysatorer er ganske effektive for å redusere toksisiteten til eksosgasser og påvirker samtidig praktisk t alt ikke motoreffekt og drivstofforbruk. I nærvær av denne enheten vil mottrykket øke litt, som et resultat av at kraftenheten til bilen mister 2-3 liter. Med. Teoretisk sett kan en avgasskatalysator vare evig, fordi edle metaller ikke forbrukes under kjemiske reaksjoner. Men som praksis viser, har levetiden til disse enhetene sin grense.
For eksempel er en av de vanlige årsakene til feil på omformere den skjøre keramikken i cellene, som fra et kraftig støt (hvis bilen treffer i fart, treffer et hull eller til og med treffer katalysatorkroppen på noe -eller) kan bli ødelagt, noe som fører til svikt i nevnte enhet. Nå har omformere begynt å dukke opp, der det i stedet for keramikk er en metallmonolit. De er mer motstandsdyktige mot skader. En annen årsak til katalytisk omformerfeil er drivstoff. Blyholdig bensin er rik på tetraetylbly, som "s alter" overflaten til cellene. Som et resultat stopper alle reaksjoner. Katalysatorens neste fiende er feil sammensetning av drivstoffet. Så en blanding som inneholder en økt mengde hydrokarboner ødelegger ganske enkelt enheten, og en blanding som er for dårlig forårsaker en kraftig overoppheting, noe som kan føre til ødeleggelse av monolitten. Ikke mindre farlig er plutselige endringer i temperaturen, for eksempel når en bil kjører inn i en sølepytt. Det kan også skade keramikken.
Generelt er katalysatoren, som enhver annen mekanisme, påvirket av driftsforholdene.
