Infrastrukturen til elektrisk rullende materiell inkluderer nødvendigvis kontaktnettverk. Takket være denne bestemmelsen realiseres tilførselen av målstrømavtakere, som igjen setter kjøretøyene i bevegelse. Det finnes mange varianter av slike nettverk, men de er alle en samling kabler, feste- og forsterkningselementer som gir strøm fra elektriske transformatorstasjoner. Kontaktnettet brukes også til å betjene faste objekter, inkludert ulike kryssinger og lysstasjoner.
Generell informasjon om kontaktnettverk
Dette er en del av et teknisk anlegg som er en del av et kompleks av elektrifiserte baner og veier. Hovedoppgaven til denne infrastrukturen er overføring av energi fra traction-transformatorstasjonen til elektrisk rullende materiell. For å sikre muligheten for å forsyne utstyr med energi fra flere nettstasjoner er kontaktnettet delt inn i flere seksjoner. Dermed dannes seksjoner som hver mates av en separat mater fra en bestemt kilde.
Partisjonering ogsåbrukes til å lette reparasjonsoperasjoner. For eksempel, ved ledningssvikt, vil kraftoverføringen avbrytes kun i én seksjon. Feil ledninger kan kobles til en understasjon i drift om nødvendig, noe som reduserer nedetiden. I tillegg er kontaktnettet til jernbaner utstyrt med spesielle isolatorer. Denne avgjørelsen skyldes det faktum at utilsiktet dannelse av en lysbue på tidspunktet for passering av strømkollektorene kan forstyrre hovedkappen til ledningene.
Kontakt nettverksenhet
Nettverk av denne typen er et helt kompleks av elektriske infrastrukturkomponenter. Spesielt inkluderer en typisk enhet av denne strukturen strømkabler, spesielle oppheng, beslag og dens spesielle deler, samt støttestrukturer. Til dags dato brukes en instruksjon, i samsvar med hvilke deler, beslag i kontaktnettverket og ledninger som gjennomgår en spesiell prosedyre for termisk diffusjonsgalvanisering. Milde og karbonstålelementer er beskyttet av en beskyttende behandling for å øke styrken og holdbarheten til kommunikasjonen.
Funksjoner i overheadkontaktnettverk
Aerial-nettverk er det vanligste på grunn av plassbesparelser og mer effektiv organisering av elektriske linjer. Riktignok er det også ulemper med en slik enhet, som er uttrykt i høyere kostnader for installasjon og vedlikehold. Så, kontaktnettverket inkluderer en bærekabel, beslag, ledninger, piler med kryss, samt isolatorer.
De viktigste designtrekkene til nettverk av denne typen kommer ned til metoden for plassering. Kommunikasjon er suspendert på spesielle støtter. I dette tilfellet kan det merkes hengende ledninger mellom installasjonspunktene. Det er umulig å eliminere denne feilen fullstendig, men dens tilstedeværelse kan skade kraftledninger. For eksempel, hvis støtten til kontaktnettverket tillater sterk henging, kan strømkollektoren som beveger seg langs kabelen ved opphengspunktene miste forbindelsen med ledningen.
Jernbanekontaktnettverk
I dette tilfellet snakker vi om den klassiske versjonen av kontaktnettverket. Det er jernbanene som bruker de største volumene av materialer til elektrifisering av rullende materiell. Selve ledningen for slike formål er laget av elektrolytisk hardtrukket kobber med et tverrsnittsareal på opptil 150 mm2. Når det gjelder støtteelementene, er jernbanekontaktnettverket gitt av armert betong eller metallinstallasjoner, hvis høyde kan nå 15 m. Sp altene fra aksen til de ekstreme sporene til yttersidene av støttene på stasjoner og scener er ingen mer enn 310 cm Det er riktignok unntak - for eksempel i Under vanskelige forhold gjør teknologien det mulig å redusere gapet til 245 cm Tradisjonelle metoder for å beskytte ledninger av denne typen brukes - inndeling i separate seksjoner, bruk av isolatorer og nøytrale innsatser.
Trolleybuss kontaktnettverk
Sammenlignet med jernbanetransport innebærer ikke bevegelsen av en trolleybuss en permanent elektrisk forbindelse med overflaten. Ogsåkravene til manøvrerbarhet øker, noe som fører til endringer i organiseringen av elektrifiseringsinfrastrukturen. Disse forskjellene bestemte hovedtrekket til de elektriske nettverkene for trolleybusser - tilstedeværelsen av to-leder linjer. Samtidig er hver ledning festet med små intervaller og er utstyrt med pålitelig isolasjon. Som et resultat blir kontaktnettverket mer komplisert både i rette seksjoner og i områdene med forgreninger og kryss. Funksjonene inkluderer utstrakt bruk av seksjonering med passende isolatorer. Men i dette tilfellet beskytter kappen ikke bare ledningene fra kontakter med hverandre, men beskytter også materialet i krysset. I tillegg er bruk av buestrømavtagere og strømavtakere ikke tillatt i infrastrukturen til trolleybussnettverk.
trikkekontaktnettverk
Trikkekontaktnettverk bruker vanligvis ledninger laget av kobber og lignende legeringer. Muligheten for å bruke stål-aluminiumsledninger er heller ikke utelukket. Koblingen av seksjoner med forskjellige opphengshøyder utføres med ledningshelling i forhold til sporets lengdeprofil. I dette tilfellet kan avviket variere fra 20 til 40 %, avhengig av kompleksiteten og forholdene til linjeleggingsseksjonen. På rette strekninger er kontaktnettet til trikken plassert i et sikksakkmønster. Samtidig overskrider ikke sikksakk-trinnet - uavhengig av type oppheng - fire spenn. Det er også nødvendig å merke seg avviket til kontaktkablene fra strømavtakeraksen - denne verdien er som regel ikke mer enn 25 cm.
Konklusjon
Til tross for den teknologiske utviklingen av elektrifiseringssystemer, beholder kontaktnettverk i hoveddesign alternativene den tradisjonelle enheten. Endringer i form av forbedring av tekniske og operasjonelle parametere påvirker bare noen aspekter ved bruken av deler. Spesielt blir kontaktnettet til jernbaner i økende grad forsynt med elementer som har gjennomgått termisk diffusjonsgalvanisering. Ekstra bearbeiding av elementbasen øker utvilsomt påliteligheten og holdbarheten til linjene, men bidrar i minimal grad til en radikal teknisk forbedring. Det samme gjelder for trikke- og trolleybuss elektriske nett, hvor imidlertid festeinnretninger, styrken på armering og deler av hengende konstruksjoner har blitt betydelig forbedret i det siste.
