I dag bruker menneskeheten til og med det ytre rom for å sikre sikkerhet. For dette ble satellittsøkemotorer laget. Det antas at starten på slik navigasjon ble lagt 4. oktober 1957. Det var da den første kunstige jordsatellitten ble skutt opp for første gang. På slutten av 70-tallet dukket det første radionavigasjonssystemet opp. Det tillot å bestemme koordinatene til ethvert objekt basert på signalene som kom fra satellitten. Og i dag brukes slik navigasjon i rednings- og geodetisk arbeid, samt for å ivareta statens og borgernes sikkerhet.
Hva er satellittsystemer? Dette er kompleks elektronisk-teknisk kommunikasjon. Videre er implementeringen deres bare mulig med kombinert drift av rom- og bakkeutstyr. Samtidig gjør satellittsystemer det mulig å bestemme høyden og geografiske koordinater, tid og parametere for bevegelse av vann, land og luftobjekter.
klassifisering
Satellittsystemer er delt inn i følgende områder:
- sikkerhetssøkemotorer designet for biler;
- navigasjonsbasert, for å beskytte kontorer, hjem, personlige områder og leiligheter;
- sikkerhetssøkemotorer for Internett-sider og mobiltelefoner;- søkenavigasjon (GPS).
Grunnleggende elementer
Satellittsystemer inkluderer:
- orbitalkonstellasjoner av flere satellitter (fra 2 til 30) som sender ut spesielle radiosignaler;
- et bakkebasert overvåkings- og kontrollsystem som etablerer den nåværende posisjonen til satellittene, i tillegg til å motta og behandle informasjon som overføres av dem;
- klientmottaksutstyr som kreves for å bestemme koordinater;
- radiosignaler, som er et bakkebasert system som øker nøyaktigheten for å etablere plasseringen til et objekt; - et informasjonsradiosystem som overfører rettelser til brukere til koordinater
Arbeidsprinsipp
Satellittnavigasjonssystemer måler avstanden fra en antenne på et objekt til en satellitt hvis baneposisjon er kjent med høy nøyaktighet. I dette tilfellet brukes en spesiell tabell k alt almanakken. Den må lagres i minnet til mottakerenheten og angi posisjonen til alle satellitter. Hvis en slik tabell ikke er utdatert, bestemmes plasseringen av et objekt i rommet av enheter som bruker enkle geometriske konstruksjoner. For å kunne beregne bredden og lengden riktig, må mottakeren motta signaler fra minst tre satellitter. Vel, hvis du trenger å vite detplasseringen av objektet over overflaten? Dette vil kreve et signal fra den fjerde satellitten.
All informasjon som mottas blir behandlet av bakkeenheten, som ved hjelp av et bestemt system av ligninger viser de ønskede koordinatene. Dataene som innhentes vil imidlertid kreve noe justering. Dette skyldes påvirkningen av atmosfærisk trykk, lufttemperatur og fuktighetsgrad på driften av systemet. Hver av disse faktorene introduserer en feil innen 30 m, hvis totale verdi noen ganger når 100 m.
Differensiell GPS-modus bidrar til å redusere unøyaktighet. Den overfører de nødvendige korreksjonene til brukeren, noe som sikrer nøyaktigheten av å bestemme objektet opp til 1 cm. Samtidig er satellittsøkemotorer i stand til å akkumulere og deretter behandle data mottatt over en viss tidsperiode. Takket være slike prosesser har brukeren en ide om objektets hastighet, banen det har gått osv.
GPS
I dag jobber flere navigasjonssystemer aktivt samtidig. Dette er amerikansk GPS, russiske GLONASS og europeiske Galileo. Alle vil tillate deg å bestemme objektets nåværende plassering, samt tid og dato, hastighet og bevegelsesbane på land, i luften og på bakken. La oss se nærmere på disse navigatorene.
Historien til det amerikanske GPS-satellittsystemet begynte i 1973. Dette var perioden for utviklingen av DNSS-programmet. Senere ble den omdøpt til Navstar-GPS, og deretter til GPS. Den første av hennes følgesvennerlansert i bane i 1974. Og først i 1993 ble antallet økt til 24, noe som gjorde det mulig å dekke hele jordens overflate.
I utgangspunktet fungerte GPS-satellittsystemet for formålet med det amerikanske militærkomplekset. Og bare siden 2000 ble hemmelighetsstemplet fjernet fra systemet. GPS begynte å betjene behovene til sivile forbrukere. For øyeblikket kan imidlertid Pentagon enten slå av satellittsignaler over territoriene der fiendtlighetene finner sted, eller forstyrre dem. I tillegg forbeholder amerikanske etterretningsbyråer seg retten til å installere lokale «jammere» som dekker konfliktsonen. Samtidig vil slik elektronisk krigføring ikke forstyrre NATO-tropper som opererer på et kodet signal.
GLONASS
Dette russiske navigasjonssystemet har vært i drift siden 90-tallet av forrige århundre. Til dags dato har sammensetningen av banekonstellasjonen mer enn tjue satellitter i bane. I nær fremtid er det planlagt å øke antallet til tretti.
Siden 2007 har GLONASS-satellittsystemet blitt brukt til sivile formål. I dag dekker den hele Russlands territorium og finner dens anvendelse i forskjellige retninger. Den brukes med hell i transport, som utfører ikke bare gods, men også passasjertransport. Her er GLONASS et satellittovervåkingssystem, samt et verktøy som lar deg optimere trafikkplanen. Tilsvarende navigasjon brukes i deres arbeid av operasjonstjenestene til Beredskapsdepartementet, politi og ambulanse.
Prinsippet for drift av GLONASS-systemet er basert påmottak av informasjon fra sporingssignalet via GSM-kanal til en ekstern server. Her lagres det for videre overføring til brukeren. Innsamlingstiden er i området fra 15 til 240 sekunder. Videre behandler et spesielt dataprogram informasjonen på serveren og oppgir plasseringen av objektet.
I Russland utvikles også det siste prosjektet, k alt ERA-GLONASS. Et slikt system vil tillate spesi altjenester å reagere raskt i tilfelle trafikkulykker og ulykker. Det er planlagt at innen 2020 skal alle kjøretøy være utstyrt med navigasjons- og kommunikasjonsterminaler som automatisk sender signaler til vakt- og ekspedisjonstjenesten ved alvorlige ulykker, det vil si når kollisjonsputer utløses i bilen. Etter det vil operatøren prøve å avklare alle detaljene om hendelsen med sjåføren. Hvis det ikke er noe svar eller hvis informasjonen er bekreftet, vil redningsmenn fra departementet for beredskapssituasjoner, leger og trafikkpoliti bli sendt til de angitte koordinatene. Dermed vil satellitttransportsystemer fungere som sjåførens første assistent i nødstilfeller.
Galileo
Dette satellittnavigasjonssystemet er utviklet for land innenfor EU. Prosjektet på 2 milliarder dollar er oppk alt etter Galileo Galilei, den berømte italienske astronomen. I sitt arbeid er ikke Galileo avhengig av satellittkontrollsystemet til Russlands GLONASS og amerikansk GPS.
I tillegg til å bestemme plasseringen av et objekt hvis koordinater kan være kjent med en feil på énmeter, har Galileo en søke- og redningsfunksjon. Det finnes ikke noe slikt prosjekt i noe land i verden (det utvikles bare i Russland).
Kjøretøysikkerhet
I dag tiltrekkes oppmerksomheten til mange bilister av et satellitt-tyverisikringssystem. I følge mange brukere er den ikke bare pålitelig, men også veldig praktisk.
Slik sikkerhetsnavigasjon fungerer etter prinsippet om kommunikasjon mellom antennen installert på bilen og flere satellitter. Informasjon om koordinatene til bilen kommer hele tiden til mottaksenheten og lar brukeren bestemme plasseringen av kjøretøyet med en feil på flere meter.
I motsetning til konvensjonell navigasjon, mottar satellitt-tyverisikringssystemet ikke bare signaler fra bane, men sender dem også til kontrollrommet eller eieren. Hvis inntrengere som prøver å hacke systemet har kommet inn i bilens interiør, vil et signal umiddelbart gå gjennom nettverkene til mobiloperatøren eller gjennom kanaler spesielt tildelt for dette formålet, som vil bli mottatt av eierens mobiltelefon eller ekspedisjonskonsollen. Etter det begynner en responsgruppe å jobbe, som skal bestemme bevegelsen og videre plassering av bilen.
I følge brukeranmeldelser er bilens satellittsikkerhetssystem ganske pålitelig. Å nøytralisere den er mye vanskeligere enn en enkel alarm med en sirene.
Noen modeller av satellittsøkesystemet gir ekstern motorblokkering. Takket være denne funksjonen vil den kriminelle ikke kunne kjøre en meter på bilen din. Noen ganger inntrengerebruk jammere. Dette er lyddempere som ikke «slipper» signalet. Dette ble tatt i betraktning ved utviklingen av de nyeste sikkerhetssystemene. Designet deres bruker spesielle moduler som hindrer jammere i å fungere.
Echelon
Dette satellittbilsikkerhetssystemet har vært i drift i vårt land siden september 2003. Det er et konvensjonelt GPS-GSM alarmsystem, bare prosessorenheten er programmert på en spesiell måte. Ved forsøk på å stjele et kjøretøy utløses en alarm, og når en kriminell bruker en jammer eller hvis det ikke er noen forbindelse med ekspeditørens konsoll, blokkeres motoren. Dette er handlingsalgoritmen som Echelon-satellittsystemet fungerer i henhold til.
En betydelig fordel med denne navigasjonen er dens evne til å forhindre tyveri selv i fravær av kommunikasjon med eieren. I følge brukeranmeldelser er den utvilsomme fordelen med systemet en rekke tilleggsfunksjoner. Dermed kan Echelon-satellittsystemet programmeres til å blokkere motoren i tilfelle:
- overskrider en viss hastighet;
- forlater det angitte området; - langsgående og lateral akselerasjon av kjøretøyet.
I tillegg kan denne operasjonsalgoritmen endres til og med eksternt. For å gjøre dette, send bare ønsket arbeidsprogram via GSM-kanalen.
Arkan
Hoveddelen av bilens satellittsikkerhetssystemer fungerer etter prinsippet om å levere et "Alarm"-signal til koordinatorens konsoll. Slik beskyttelse er imidlertid ineffektiv i fravær eller bevisst undertrykkelse av GPS-kanalen.
Arkan-satellittsystemet fungerer som et alternativ. Den overfører informasjon om det spesielle navigasjonsnettverket med samme navn. Takket være et konstant radiosignal som stadig endrer frekvens, kan ikke angripere deaktivere systemet. Nå er slik navigering den mest moderne teknologiske løsningen som lar deg enkelt bestemme plasseringen av bilen.
I tillegg kan Arkan-satellittsystemet:
- overføre koordinatene til bilen når panikkknappen trykkes, så vel som når uautorisert tilgang til salongen forsøkes;
- bytter til lavstrømsmodus når batteriet utlades;- kontrollerer driften av Arkan-kanalen ved kontinuerlig å levere testsignaler.
satellittkommunikasjon
Det finnes forskjellige typer slike systemer.
Blant dem:
1. Trunk tilkobling. Utviklingen ble diktert av det stadig økende behovet for overføring av store mengder informasjon. Det første av disse systemene var Intelsat, og deretter dukket de regionale organisasjonene Arabsat, Eutelsat og mange andre opp. I dag erstattes ryggradssatellittkommunikasjonssystemer med fiberoptiske nettverk.
2. VSAT-systemer. De representerer en terminal med minim alt med utstyr. Slike systemer er designet for å gi satellittkommunikasjon til små organisasjoner som ikke trenger høy båndbredde. I tillegg kan VSAT-systemet tilby kanaler på forespørsel.
3. Mobil satellittkommunikasjon. Et trekk ved slike systemer er den lille størrelsen på antennen, noe som gjør det vanskelig å motta signalet. For å øke kraften til radiobølger plasseres satellitter i geostasjonær bane, og gir dem en sterk sender. Slike systemer gir kommunikasjon til maritime fartøyer og individuelle regionale operatører. For å forsterke radiosignalet plasseres et stort antall satellitter i polare og skrånende baner. Tallrike mobiloperatører overfører også informasjon.
4. Satellitt Internett. Slike kommunikasjonssystemer har sine egne egenskaper. Her skilles utgående og inngående trafikk, og enkelte teknologier brukes for å kombinere dem ytterligere. Det er derfor slike satellittkommunikasjonssystemer kalles asymmetriske. En funksjon ved Internett er at én kanal kan brukes av flere brukere samtidig. Faktum er at data overføres gjennom rombane for alle klienter samtidig.
satellitt-TV
Siden midten av forrige århundre har menneskeheten i økende grad brukt verdensrommet for å nå sine mål. Og i dag er den nære jordens bane bokstavelig t alt omgitt av et satellitt-"kjede", som ikke bare gjør det mulig å tjene som navigasjonssystemer, overføre informasjon, men også … se på TV. Hvordan skjer dette? En kraftig antenne er installert på hver av satellittene spesielt designet for dette formålet. Det er hun som mottar fjernsynssignalet, som deretter sendes til jorden og mottas av spesielle transpondere-sendere. De områdene hvordu kan fange slike radiobølger, k alt dekningsområdet.
En antenne som mottar signaler fra satellitter har form som en parabol. En slik overflate gjør at radiobølger kan reflekteres og deretter fokuseres på ett punkt der konvektoren er installert. Denne enheten mottar signaler som deretter sendes til mottakeren via en spesiell kabel. Den er også en mottaker, men den konverterer radiobølger og sender dem som et bilde til TV-skjermen.
Satellitt-TV-systemer lar deg få lyd og bilde av høy kvalitet. Dette er muliggjort av tilstrømningen av informasjon i digital form. I tillegg lar satellitt-TV deg se programmer fra forskjellige land og kontinenter. Denne muligheten er spesielt viktig for de som studerer et fremmedspråk. Barn og voksne, når de ser på slike programmer, kan finne en virtuell samtalepartner for seg selv, samt sjekke og betydelig fylle på kunnskapen deres. Tiltrekk seerens oppmerksomhet og mange tematiske kanaler med satellitt-TV. Barn kan velge å se tegneserier, og voksne kan kaste seg ut i en verden av reise eller musikk.
Å gi hjemmet ditt satellitt-TV vil ikke bare utvide horisonten din og få mange positive følelser av å se interessante programmer, men også spare penger. Du må kun betale én gang for utstyr for satellittkommunikasjon. I fremtiden forblir forbrukeren uavhengig av de stadig skiftende tariffplanene til kabeloperatører, fordi satellittutstyret forblir for alltid eierens eiendom.
Det er også verdt å nevne at i følge innbyggerne i små byer, hjelper slik fjernsyn dem ofte. Noen ganger er det faktisk ingen kabeloperatører i små landsbyer, og kvaliteten på signaloverføringen gjennom en vanlig TV-antenne overlater mye å være ønsket.
Forresten, i mange små byer, på grunn av problemer med TV-mottak, er installasjon av oppvask kanskje den eneste måten å glede seg over å se på TV i god kvalitet.
