Hver motor har noen egenskaper. Noen har mer, noen har mindre. Alle vet at en bil trenger mer kraft for bedre dynamikk, men de færreste vet hva motormoment er. Enkelt sagt er dette kraftmomentet som påføres veivakselen for å snu den i en hel sving. Det er logisk å anta at hvis dette er en kraft, så måles den i Nm. Jo høyere denne indikatoren er, desto mer dynamisk er bilen.
Men hvis effekten øker til ca. 5500-6000 rpm, utvikles motorens maksimale dreiemoment ved middels hastighet. Når det gjelder dieselmotorer, er denne egenskapen seriøst bedre enn bensinmotorer, siden kompresjonsforholdet i dem er nesten dobbelt så høyt, derfor tilføres mer energi til stempelet, som deretter overføres til veivakselen.
Hva enn man kan si, den vanligste motoren er "fireren". Volumet deres varierer, men produsenter holder seg til denne spesielle designen, siden det er praktisk å plassere den på tvers, i tilleggikke så dyr i produksjon som for eksempel "seks". Men det ubestridelige faktum er at en økning i antall sylindre, uten å endre andre egenskaper, fører til en proporsjonal økning i dreiemoment. For eksempel, hvis dreiemomentet til en motor som har 4 sylindre og 2 liter volum er 150 Nm, vil øke antallet sylindre til 6 øke det til 225 Nm. Naturligvis skal tap på grunn av friksjon og andre ytre krefter tas i betraktning, så nettoøkningen er på ca en tredjedel, det vil si at sluttresultatet er 200 Nm.
Dremoment og kraft prøver hele tiden å øke. Den enkleste måten å gjøre dette på er å redusere volumet av brennkammeret eller på annen måte øke kompresjonsforholdet. I dette tilfellet er det verdt å huske motorlageret, fordi sylinderhodet ganske enkelt kan rives av tappene eller monteringsboltene.
Den andre måten er å installere en veivaksel med et stort kne. I dette tilfellet vil motorhastigheten falle, i tillegg må sylindrene også endres, fordi stempelslaget vil endres. Faktisk er dette en enkel økning i arbeidsvolumet.
Nå, litt teori. La oss gå tilbake til vår økning i antall sylindre. Hvorfor er det så effektivt? Faktum er at i det første tilfellet (4) oppstår en eksplosjon i forbrenningskammeret hver 180 grader. Dette betyr at energien til en sylinder brukes for hele lengden av stempelslaget. I en sekssylindret motor skjer denne eksplosjonen hver 90. rotasjonsgrad.veivaksel. I dette tilfellet, mens stempelet er halvveis, oppstår en annen eksplosjon i den andre sylinderen, nå er veivakselen allerede rotert av to stempler. Når den første når nedre dødpunkt, vil den andre gå halvveis, en eksplosjon vil skje i den tredje, og så videre. Denne designen er åpenbart mer effektiv.
Motormoment er en ganske viktig egenskap som kan skille enheten fra det generelle området. Avslutningsvis er det verdt å legge til at større motorer har mer dreiemoment og mer kraft.
