Nylig begynte flere og flere å bruke dieselbiler. Og det er grunner til det. Så dette er et høyt kompresjonsforhold, lavt drivstofforbruk, god trekkraft ved lave turtall. En av hovedkomponentene i dieselmotorens drivstoffsystem er pumpen. Designet inkluderer et stempelpar med injeksjonspumper. Hva er denne delen og hva er den til? Vi vil snakke om dette i dagens artikkel.
Karakteristisk
Høytrykksdrivstoffpumpen er basert på en spesiell pumpeseksjon. Den inkluderer et stempel (stempel) og en sylinder formet som en liten hylse. Dette paret med deler er laget av høyfast stål fordi det fungerer under høyt trykk.
Injeksjonspumpens stempelpar utfører funksjonen å skape drivstofftrykk som er nødvendig for dets videre forstøvning i forbrenningskammeret. Merk at denne mekanismen erhøy presisjon. Hovedkarakteristikken til injeksjonspumpens stempelpar (inkludert Zexel) er den nøyaktige doseringen av drivstoff og reguleringen av dets trykk.
Device
Denne knuten består av to spor:
- Spiral.
- Longitudinal.
Selve paret inkluderer 4 ermer og 5 stempler. I den første er det 2 kanaler - bypass og forsyning. Begge er koblet til hverandre med et brennkammer. Over stempelparet er det et beslag med en landingskjegle.
På grunn av den høye presisjonen i behandlingen av den indre sylinderen, kan stempelparet til injeksjonspumpen operere under trykk på opptil 200 MPa. Egenskapene til slike pumper er flere ganger høyere enn til konvensjonelle stempelinjeksjonspumper.
Drivstoffdosering skyldes stempelslag. Så mengden av blandingen kan variere opp eller ned avhengig av driftsmodusen til motoren. Kravene til montering av disse elementene er ganske høye - grensesnittet mellom sylinderens indre og ytre overflate bør ikke overstige 3 mikron.
Stempelparet til injeksjonspumpen har en skinne i huset. Det driver girsektoren. Takket være dette styres selve bøssingen (sylinderen). Skinnen flyttes av veivakselens rotasjonsregulator. På denne måten oppnås doseringen av det sykliske fôret uten å endre stempelets slag.
Arbeidsprinsipp
Mekanismens algoritme er basert på de frem- og tilbakegående bevegelsene til de to hoveddelene. Dette er et sylindrisk stempel og en bøssing. Under frem- og tilbakegående bevegelserdrivstoff trekkes inn i pumpen. Injeksjon skjer gjennom spesielle hull på hylsen. Merk at hovedoppgaven med driften av en slik mekanisme som et stempel er å dosere drivstoffet og tilføre det til sylindrene. I tillegg til det nøyaktige volumet, skal dette drivstoffet bare komme inn i sylindrene på et bestemt tidspunkt. For at mekanismen skal fungere uten feil, stilles det høye tekniske krav til dette mekanismeparet.
Dermed, under drift av injeksjonspumpen, blokkeres høytrykkskanalene mellom stempelet og drivstoffledningen. Dette oppnår en reduksjon i drivstofftrykket, som er nødvendig for rask og nøyaktig lukking av dysedysene. Denne operasjonen av mekanismene forhindrer utseendet av dråper drivstoff. Når injeksjonsslaget oppstår, stiger utløpsventilkjeglen. Videre tilføres høytrykksdrivstoff til forstøveren, og passerer gjennom ventilholderen og drivstoffledningene. Når avløpskanalen åpnes, synker trykket i kammeret. En fjær på utløpsventilen presser stempelkroppen mot setet. Denne prosessen er syklisk. Det skjer til det øyeblikket da stempelet ikke starter sitt arbeidsslag igjen.
Brukerkrav
Bosch-injeksjonspumpens stempelpar er en mekanisme som krever spesiell oppmerksomhet under drift. Spesielt gjelder dette kvaliteten på drivstoffet som brukes. Når du bruker et stempelpar, er det verdt å utelukke tilstedeværelsen av vann og støvpartikler i drivstoffet. Hvorfor stilles det så høye krav til denne mekanismen? Alt er veldig enkelt. Når vann kommer inn i arbeidetoverflaten av stempelet og hylsen, mister smørefilmen sin integritet. Som et resultat øker friksjonskraften til elementparet. Dette fører til oppvarming og påfølgende deformasjon av delene.
Når det gjelder støvpartiklene, kan de få stempelmekanismen til å kile seg. Tross alt er arbeidsavstanden mellom sylinderen og stempelet 0,0018 mm. Det er verdt å diagnostisere deler i tide for å forhindre for tidlig svikt. Vi legger også merke til at stempelparet til høytrykks drivstoffpumpe 4d56 endres på en kompleks måte. Dette skyldes den høye presisjonen til produksjon av deler.
Feildetaljer
En vanlig feil er at stempelet setter seg fast i sylinderen. Hvordan diagnostisere mekanismen? For å gjøre dette, kontroller stempelets slag i forskjellige posisjoner når du installerer paret i en vinkel på 45 grader. Tilstedeværelsen av spor av korrosjon på arbeidsflaten fører til tap av tetthet. En slik funksjonsfeil elimineres ved å sette sammen mekanismen igjen. Hvordan gjør de det? Hylsen og stempelet er slipt til en ruhet på 0,1 µm. Tillatt avsmalning bør ikke overstige 0,4 µm, og ovalitet - 0,2 µm. Deretter deles injeksjonspumpens stempelpar inn i størrelsesgrupper med et intervall på 4 mikron. Deler velges i henhold til de tilsvarende foringene. Etter sliping vaskes mekanismen i bensin og monteres tilbake.
Neste feil er flising eller flising ved hullene. Kan være ledsaget av riper, riper og en økning i diameteren på inntaksvinduet. I dette tilfellet måles slitasjen på arbeidsflaten til hylsen. Bestem avsmalningen og ovaliteten til hullet. Hvis parameteren ikke er detsamsvarer med normen, må elementet skiftes ut. Metallflis eller flis er feil som ikke kan repareres.
Hvordan viser funksjonsfeil i injeksjonspumpens stempelpar seg? Dette kan bestemmes av en reduksjon i motoreffekt og økt drivstofforbruk. Det er også en ustabil tomgang på motoren.
Konklusjon
Så vi fant ut hva et stempelpar er. Dette er en integrert del av dieselpumper, som opererer under høyt trykk og doserer drivstoff med høy nøyaktighet. Hovedkravene for drift er drivstoff av høy kvalitet. Driften av stempelet er skadelig for vann og skitt, noe som akselererer korrosjonsprosesser og fører til riss.
