Ifølge statistikk skjer omtrent halvparten av nattulykkene nettopp på grunn av dårlig belysning. Først og fremst gjelder dette biloptikk, som er basert på halogenlamper. Dette er en rimelig og kjent lyskilde, så det er ikke mange som bestemmer seg for å se etter et alternativ. Imidlertid kan xenon-enheter være et godt valg når du skal bytte frontlys. De har mange fordeler, inkludert høy strålingslysstyrke. Men i sin rene form er slike lamper sjeldne. Og her er det viktig å svare på spørsmålet om hva bixenon er. Dette er xenon-frontlykter som kan gi både nær- og fjernlys.
Bixenon-enhet
Lampene er basert på den klassiske xenon-enheten, så det er ingen konvensjonell glødetråd i dem. Denne glødekilden ble erstattet av elektroder, mellom hvilke det dannes en elektrisk bueformet utladning. Faktisk gir det en lys glød, som bi-xenon er verdsatt for. Frontlyktene inneholder en ellipsoidpære med gass og metalls alter. Denne blandingen er konstant under trykk. Under drift genererer lampen en lysstråle som er overlegen med hensyn til strålingsstyrke enn standard halogenlamper. Av denne grunn, i noenetuier, frontlykter er supplert med spesielle linser eller reflekser.
Siden det ikke er noe glødetråd, når du bruker konvensjonell xenon, er det umulig å få en overgang i nærlys- og fjernlysmodus. For å forstå hva bixenon er, bør du igjen vende deg til reflektoren. Det er takket være dens funksjon at det er mulig å bruke forskjellige moduser for lysforsyning. Den tradisjonelle designen sørger for installasjon av to kolber i en base. Reflektoren fungerer på sin side som en gardin, som bytter som lar deg endre nærlys til fjernlys.
Fordeler og ulemper med bi-xenon
Hvis vi snakker om tekniske og operasjonelle fordeler, så er det for det første en bredere lysstråle sammenlignet med halogen, tilførsel av stråling med et varmt spektrum, lavt strømforbruk og stabilitet på linsen. Bi-xenon forbedrer kvaliteten på gløden betydelig i dårlig vær og om natten. Igjen, sammenlignet med halogenlamper, varmes xenon praktisk t alt ikke opp. Som et resultat blir ikke billykter overopphetet, og skitten på overflaten tørker ikke, noe som er praktisk ved vedlikehold av optikk.
I tillegg til energibesparelser kan eieren også se frem til kostnadsbesparelser på grunn av lang levetid på lampene. Her må vi huske hva bixenon er fra enhetens synspunkt. Dette er en lyskilde som ikke har en filament, det vil si at enheten ikke brenner ut. Til sammenligning: levetiden til xenonlykter når 3000 timer, og halogen gir bare 400 timer.
Ulemper med bi-xenon
Hoveddelen av de negative faktorene ved bruk av denne typen lamper refererer til enheter av lav kvalitet, som dessuten ble feil installert. I slike tilfeller er det fare for å blende møtende kjøretøy dersom bakgrunnsbelysningen overskrider tillatte nivåer. Eksterne defekter er også vanlige, som opphever alle fordelene med linsen. Bi-xenon i dette tilfellet kan forvrenge fargegjengivelsen, og gi iriserende lys. Dette er et viktig poeng, siden spekteret for billykter er veldig viktig for oppfatningen. For eksempel lar overvekten av blå og lilla nyanser ikke sjåførene raskt tilpasse seg områder med dårlig belysning. Og dette er for ikke å snakke om mulige avvik i lysstrålens retning. I proprietær optikk, for eksempel, er den elektriske lysbuen orientert i en streng retning, og gir et stabilt og jevnt lys. Men når du planlegger kjøp av høykvalitets xenon, bør du forberede deg på en annen ubehagelig faktor - høye kostnader.
varianter
Lamper av denne typen er presentert i forskjellige versjoner, hovedsakelig forskjellige i designnyansene ved utførelse. Den vanligste to-kapsel bixenon. I dette tilfellet er arbeidselementet ikke delt inn i to kolber for å gi to driftsmåter, men i kapsler innelukket i en lampe. Slike modeller utmerker seg ved presis fokusering, høy pålitelighet og minimal bevegelse av komponentdeler. To-pære-enheter har allerede blitt vurdert som et eksempel på en tilnærming for å muliggjøre lysbytte. Dette alternativet er braen illustrasjon av hva bixenon er og dets grunnleggende design, men i praksis er ikke dette den beste løsningen. For det første tillater ikke justeringen av pærene å oppnå god fokusering, og for det andre er slike lamper store i størrelse, noe som forårsaker ulemper under installasjonen.
Det finnes også en hybridversjon, som kombinerer en halogenlyskilde og en gassutladningslampe. Bixenon implementeres på denne måten: det første elementet er ansvarlig for nærlyset, og det andre for fjernstråling. Men ifølge brukerne er dette den verste bruken av denne typen optikk, siden enheter raskt svikter på grunn av forskjeller i driftsparametrene til halogen og xenon.
Hvordan velge lamper?
Riktig valg involverer to viktige kriterier - kompatibiliteten til enhetens design med stikkontakten og samsvar med spenningskravene. Når det gjelder design, tar de først og fremst hensyn til basisstandarden. Dette kan for eksempel være bi-xenon H4, som er utbredt i Russland. Det finnes også standardstørrelser på linjene HB, D2R, D2C og andre. Det vil være nyttig å evaluere kvaliteten på forbindelsen. Dette er en fylling av en kolbe på syntetisk basis, som må overholde standardene for motstand mot termisk ekspansjon. Nå kan du gå videre til spenningsindikatorene, som i tilfelle av bi-xenon varierer fra 8 til 18 V. Denne verdien avhenger av tenningsenheten, som ikke bare lampen vil lyse, men dens stabile drift.
Produsenter og priser
I dag i biloptikkmarkedetKinesiske produsenter dominerer, så du bør være forsiktig når du velger produkter. Modeller av høyeste kvalitet tilbys av Osram og Hella. Disse produsentene jobber på grunnlag av Philips-patenter, så deres originale lamper bør ikke forårsake tvil i kvaliteten. Kostnadsmessig er dette selvfølgelig ikke billige varer, men en lang levetid vil være garantert. I det høyere segmentet koster bi-xenon H4 omtrent 2,5-3 tusen rubler. Alternativer som er mindre attraktive i kvalitet er estimert til 1-1,5 tusen rubler. Lignende tilbud finner du i Sho-Me-linjen, som også er bredt representert på det innenlandske bilmarkedet.
Installasjon av bi-xenon
Først må du fjerne de gamle halogenlampene. Etter å ha fjernet frontlysdekslene, er det nødvendig å koble fra kontaktene fra glødeelementet og trekke dem ut. Bixenon er installert i passende stikkontakt og festet med en spesiell fjær. Men det er viktig å utføre denne operasjonen slik at ledningene fra lampen går gjennom fjæren og går inn i motorrommet. Avhengig av settet som er kjøpt, kan bi-xenon-installasjon kreve et hull i frontlyspluggene for å føre kabelen gjennom. Deretter velges et sted for tenningsenheten. Den beste løsningen ville være et sted beskyttet mot fuktighet og plassert så nært frontlyktene som mulig. Denne modulen kan festes med en spesiell klemme eller tape. Deretter kobles lampene til tenningsenheten, som igjen er koblet til bilens hovedelektronikk.
Konklusjon
Tilbakemeldinger fra bilister som bruker xenon er generelt positive. Drivere legger merke til utt alte lysstyrkeindikatorer, så vel som stabiliteten til strålingen som danner bi-xenon. Prisen på slik optikk, som i gjennomsnitt er 1,5-2 tusen rubler, skremmer selvfølgelig bort mange bilister. På den annen side kompenserer et godt rettet lys om natten og detaljerte gjenstander på veien i tåkete for de økonomiske kostnadene. Det viktigste er å gjøre riktig valg av lamper under kjøpsprosessen og ikke feilberegne under installasjonen.
