Mange bileiere eller kjøpere gjetter at dette er en FWD-stasjon, men bare noen få vet sikkert. I denne artikkelen skal vi prøve å dechiffrere denne forkortelsen nøyaktig og finne ut hvordan en slik stasjon skiller seg fra en konvensjonell, om den har fordeler og ulemper.
FWD-stasjon – hva er det?
Denne forkortelsen kan leses på forskjellige måter. Det er minst to alternativer:
- Forhjulstrekk. Bilen har drivaksel foran.
- Fullhjulsdrift. Bilen er firehjulsdrevet.
Det er også en LHD FWD-stasjon. Hva betyr det? De tre første bokstavene betyr Venstrestyrt (venstrestyrt bil), resten vet vi allerede.
Dessverre er det ingen klar definisjon som nøyaktig vil beskrive typen FWD-stasjon. Bilprodusenten bestemmer selv hva han legger i dette konseptet. Derfor, hvis disse tre bokstavene i egenskapene til en bil kan indikere tilstedeværelsen av forhjulsdrift, kan det i en annen bil godt tolkes som firehjulsdrift.
Derfor er det ikke mulig å spesifisere nøyaktig hvilken stasjonFWD er ment. På forskjellige maskiner kan dette være en fremre drivaksel eller to drivaksler.
Generelt er det tre alternativer: foran, bak, full. Hver av dem har sine fordeler og ulemper, implementeringsfunksjoner, egenskaper. Det er vanskelig å si hvilken som er best. For ulike forhold og kjørestiler passer en eller annen kjøretur. La oss prøve å analysere funksjonene til hver av dem.
FWD FWD
I de fleste tilfeller betyr denne forkortelsen forhjulsdrift. Mange biler rundt om i verden har denne typen girkasse på grunn av den enkle implementeringen og høy effektivitet.
Takket være forhjulsdriften er motoren og girkassen ganske enkle å plassere under panseret på bilen. Samtidig frigjøres bakdelen for last, drivstofftank og passasjerseter. Dette er delvis grunnen til at de fleste produsenter produserer budsjettbiler med drivaksel foran.
Vanligvis innebærer dette å montere motoren på tvers av bilen, slik at rotasjonen av veivakselen overføres kompakt til hjulene. Antallet ekstra "adaptere" for overføring av dreiemoment er kraftig redusert.
Dignity
Det er ingen tvil om at denne løsningen for biler gir visse fordeler. Først av alt er det verdt å merke seg den store belastningen på forakselen til bilen på grunn av motorens masse. Gitt at denne akselen er den ledende, blir grepet til hjulene med veien bedre. I snø eller regnbilen blir mer håndterlig. Under like omstendigheter vil en forhjulsdrevet bil begynne å skli i høyere hastighet enn en bakhjulsdrevet bil på grunn av bedre hjulgrep. Dette er en av hovedfordelene.
Det andre pluss er kompakthet. Som nevnt ovenfor forenkler plasseringen av motoren ved siden av drivhjulene dreiemomentoverføringsmekanismen, som frigjør mer plass under panseret, undervognen og til og med i kabinen. Kostnader spiller også en rolle. En forhjulsdrevet bil er lettere å designe og bygge enn en bakhjulsdrevet bil, enn si firehjulsdrift.
Flaws
Ulemper har også et sted å være:
- Og selv om disse bilene er mindre utsatt for skrens, blir det svært vanskelig å justere bilen hvis dette skjer. Fagfolk sier at hvis en bil med fremre drivaksel kommer inn i en skrens, må sjåføren fylle på gass, men dette er umulig å gjøre instinktivt. De fleste setter på bremsen umiddelbart, noe som gjør situasjonen verre.
- Gitt at drivhjulene er svingbare, er det en viss grense for rotasjonsvinkelen. Noen mekanismer her er også mer utsatt for slitasje. For det første forringes «granatene» som setter de dreide hjulene i bevegelse.
- Gitt at hovedkomponentene er plassert foran maskinen, gjør forhjulsdrift noen justeringer av slitasjen på enkelte mekanismer. Spesielt ved bremsing overføres vekten av kjøretøyet fremover. Følgelig belaster den allerede tunge fronten av bilen forakselen, som bremsesmaskineri må stoppes. Derfor slites bremseklossene raskere. Ofte i forhjulsdrevne biler skiftes bakputene etter at frontputene allerede er byttet ut to (eller til og med tre) ganger.
- Ved å øke hastigheten på en slik bil, overføres en del av vekten tilbake, noe som forverrer veigrepet. Følgelig er forhjulsdrift mer utsatt for å skli, noe som er uakseptabelt for racerbiler. Det er derfor mange sportsbiler er bakhjulsdrevne eller firehjulsdrevne.
Så du forstår nå fullt ut at dette er en FWD-stasjon. Men det er en annen type.
Bakhjulsdrift
Vi vet allerede at forhjulsdriften er FWD, den bakre - RWD (Rear Wheel Drive). I biler med dette systemet er motoren montert på langs langs bilens lengde og overfører dreiemoment til bakhjulene gjennom en lang drivaksel. På grunn av enkelheten og lave kostnadene for bakhjulsdrevne komponenter generelt, er implementeringen av en slik ordning billigere i noen tilfeller. Men husk at moderne biler bruker mye kostbar moderne teknologi, som sammen med bakhjulsdrift kan gjøre en bil dyr.
Tidligere hadde de fleste kjøretøy utelukkende en drivaksel bak. På grunn av begrensninger i teknologi på den tiden, kunne mekanikere ikke forestille seg hvordan de skulle få forakselen til å drive, og til og med få hjulene til å gå rundt.
Dignity
Ytelse er det første plusset til bakhjulsdrevet FWD. Ved akselerasjon, vekten av bilenbeveger seg tilbake og oppfattes av de bakre drivhjulene. Derfor reduseres sannsynligheten for at de sklir. Derfor bruker kjente sportsbiler Ferrari, Lamborghini, Dodge osv. dette alternativet.
Hvis i en forhjulsdrevet bil drivhjulene er ansvarlige for bevegelse og svinging av transport, så kan disse funksjonene deles på en bakhjulsdrevne bil. Tunge mekaniske komponenter kan plasseres foran og bak for å holde vekten balansert og ikke overbelaste noen av akslene. I teorien kan dette øke håndteringen.
Selv om bakhjulsdrevne biler er lettere å komme inn i en skrens, er de også lettere å komme ut av den. Utviklere, som frigjør forhjulene fra unødvendige elementer, kan øke svingradiusen betydelig. Som et resultat vil kjøretøyets manøvrerbarhet øke.
Flaws
Det første minuset er behovet for å implementere en "tunnel" av girkassen, som vil løpe gjennom midten av bilen og oppta kabinplassen. Det andre minuset er den dårligste håndteringen i regn og snø. Svinger må legges inn veldig nøye om vinteren.
Firehjulsdrift
Merk at noen ganger betyr bokstavene FWD et firehjulsdrevet kjøretøy (Full Wheel Drive). Biler med et slikt system er dyrere, og som oftest er det implementert i store jeeper, crossovers, og finnes sjelden i små biler.
Selvfølgelig har firehjulsdrevne biler bedre langrennsevne, de passerer lett de stedene hvor bilen medden ene fremre akselen vil sitte fast i lang tid og vil ganske enkelt skli. Moderne teknologier for firehjulsdrift er svært avanserte. For eksempel, i de fleste av disse maskinene, belaster systemet først forakselen, og når datamaskinen merker til og med en liten forringelse av trekkraften, overfører den automatisk noe av motorkraften til bakakselen. Som et resultat mister ikke bilen fart og bruker ikke ekstra energi på å skli.
Også på grunn av firehjulsdriften er bilen godt kontrollert, spesielt i svinger. Uansett er firehjulsdrift bedre, men slike løsninger er mye dyrere.
Foran eller bak
Hvilken stasjon er bedre - RWD, FWD? Dette er alltid et aktuelt tema for mange bileiere. For øyeblikket kan vi trygt si at biler med drivaksel foran er bedre. De har viktigere fordeler, og forhjulsdrift er ideell for en budsjettbil. Bakhjulsdrift er berettiget når det gjelder valg av sportsbil. I det daglige bylivet er det bilen med fremre drivaksel som viser seg bedre. Ifølge mange bileiere er vinneren åpenbar. Og ikke bli overrasket over at dette er en FWD-stasjon. Dette er delvis grunnen til at de fleste produsenter produserer nettopp slike modeller.
Avslutningsvis
Nå vet du hva det er - FWD-stasjon, dens funksjoner, fordeler og ulemper. Vær forsiktig når du velger bil, og husk å vurdere drivakselen når du kjører på veiene.
